不是百度，不是谷歌

發(fā)布日期： 2025-02-14 閱讀量： 作者： admin

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4月9日，一飛智控（天津）科技有限公司（簡稱一飛）宣布完成近億元“A＋”輪融資，本次融資由中航信托控股有限公司領(lǐng)投。

此前，一飛已得到國內(nèi)數(shù)家知名資本的投資看好，此次得到中航資本戰(zhàn)略融資，不僅標(biāo)志著一飛正式晉升至國家隊行列，也是國家層面首次參與、投資無人機(jī)領(lǐng)域的大事件，行業(yè)將被重新定義洗牌。

一飛核心團(tuán)隊自2004年起在中科院進(jìn)行核心技術(shù)的積累，在國內(nèi)率先提出為無人機(jī)造“大腦”的概念。在成就了多個國內(nèi)商用無人機(jī)的首次應(yīng)用后，于2015年在天津開發(fā)區(qū)正式掛牌成立。

成立不到3年，中航工業(yè)就主動站臺做背書，一飛背后的商業(yè)邏輯是什？搭上超光速順風(fēng)車后，企業(yè)又將下一戰(zhàn)場選擇何方？

消費級存量市場一片紅海，馬太效應(yīng)明顯

按照應(yīng)用領(lǐng)域，無人機(jī)可分為軍用、商用和民用消費級三類。大疆的最先爆發(fā)，拉開了消費級市場廝殺的序幕。

有兩件“小”事能夠管中窺豹：一是多家TMT巨頭企業(yè)開始涉足無人機(jī)業(yè)務(wù)，比如高通、Intel、百度、小米、騰訊等企業(yè)都在近年投資或自身成立無人機(jī)研發(fā)中心；二是互聯(lián)網(wǎng)精英、行業(yè)體制內(nèi)團(tuán)隊離職創(chuàng)業(yè)，比如前聯(lián)想高管陳文暉創(chuàng)辦了飛馬，前中科院出身的80后博導(dǎo)齊俊桐也在2015年正式跳出體制，成立一飛。

下海創(chuàng)業(yè)者紛紛，但需要他們警惕的是，存量市場才是決定企業(yè)當(dāng)下生存空間的重要指向標(biāo)。隨著消費級市場出現(xiàn)巨頭壟斷，創(chuàng)業(yè)企業(yè)首先要解決事關(guān)生死的頭等大事——融資。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的最新統(tǒng)計，2017年1-8月，我國無人機(jī)行業(yè)融資企業(yè)共有16家共計17次，累計獲得融資約5.2億元，其中有8家公司并非第一次獲得融資。

換句話說，初創(chuàng)團(tuán)隊已經(jīng)不再被資本方青睞，“一個好聽的故事＋一個炫酷的PPT＋一個背景不錯的團(tuán)隊”就能融到大把錢的時代已經(jīng)過去了。

事實上，不僅初創(chuàng)企業(yè)很難融到資，一些老牌企業(yè)也未能擺脫缺錢的黑洞。2016年的最后一個月，兩家知名企業(yè)接連爆出百余人規(guī)模的裁員，讓業(yè)界一片嘩然。

從2015年至今，資本力量對無人機(jī)創(chuàng)業(yè)項目全面收緊錢袋，消費級無人機(jī)已迎來資本和市場雙重寒冬的壓力。

投資及行業(yè)專家普遍認(rèn)為，繼消費級市場被過度消費后，擠掉泡沫的市場增速已逐漸放慢，將長期呈現(xiàn)馬太效應(yīng)。

商業(yè)級增量市場持續(xù)加速，催生行業(yè)獨角獸

3月14日，中國民航局飛標(biāo)司副司長朱濤在北京召開的新聞發(fā)布會上披露，無人機(jī)正從傳統(tǒng)的航空領(lǐng)域向社會各領(lǐng)域延伸，正從娛樂飛行設(shè)備逐漸轉(zhuǎn)化為一種涉及各行業(yè)的新形態(tài)生產(chǎn)工具。

從玩具，到工具，雖然一字之差，但市場前景幾乎“一半海水，一半火焰”。與消費級市場不同，商業(yè)級產(chǎn)業(yè)鏈非常長。從企業(yè)分工角度來看，里面包括飛控系統(tǒng)、整機(jī)供應(yīng)商、電調(diào)開發(fā)、大數(shù)據(jù)方案開發(fā)商等；從應(yīng)用領(lǐng)域來說，又囊括農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、物流配送等，很多細(xì)分的領(lǐng)域市場前景就超過百億元。

以農(nóng)業(yè)市場為例，全國植保無人機(jī)裝機(jī)量達(dá)到近10000架，但我國農(nóng)用飛機(jī)擁有量僅占世界農(nóng)用飛機(jī)總數(shù)的0.13%左右；農(nóng)業(yè)航空作業(yè)面積占耕地面積的1.70%，市場規(guī)模達(dá)到千億元級別。

一飛創(chuàng)始人齊俊桐坦言，雖然植保行業(yè)看上去很美，但無人機(jī)市場還有明顯的木桶效應(yīng)，“最短的一個木板決定了行業(yè)的整體水平。”

以電池續(xù)航為例，電動多旋翼無人機(jī)一般只有十五分鐘左右的飛行時間，如果用在植保上，還要攜帶重量不小的藥劑和電池，實際飛到十分鐘已經(jīng)算是合格水平。

地形的自動探測與匹配，障礙物的自動檢測與分類，噴灑路徑的實時重規(guī)劃，厘米級精度的定位與控制，種種技術(shù)壁壘，導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)只能聚集在產(chǎn)業(yè)鏈下游，依靠購買零件、攢機(jī)器夾縫生存，入局和出局現(xiàn)象幾乎每天都在上演。只有為數(shù)不多能夠研發(fā)、生產(chǎn)飛控系統(tǒng)、電調(diào)等核心硬件、處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)才有發(fā)展壯大的可能。

“不差錢”的一飛顯然處于后者。從2004年就開始，一飛核心團(tuán)隊便在國內(nèi)開始研發(fā)無人機(jī)，并被機(jī)器人領(lǐng)域世界權(quán)威期刊《Journal of Field Robotics》評為“中國唯一、全球十大最有影響力的飛行機(jī)器人研發(fā)及應(yīng)用團(tuán)隊”。2015年，一飛正式掛牌成立，齊俊桐選擇將飛控大腦作為切入點。在植保領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，企業(yè)開始在商業(yè)無人機(jī)上下游鏈條全力布局。

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